componentes de arranque
A continuación se muestra un desglose de los componentes principales de un motor de arranque de automóvil típico, comenzando desde el exterior y trabajando hacia adentro.
1.El solenoide (el interruptor y el empujador)
Ubicado encima del motor de arranque (generalmente una lata cilíndrica unida al cuerpo principal).
Partes internas:
Devanados: dos conjuntos de cables de cobre (bobinas de tirar-adentro y de retención-) que crean un campo magnético.
Émbolo: una varilla de metal que el campo magnético empuja hacia el solenoide.
Disco de contacto: Un disco de cobre grueso al final del émbolo. Cuando el émbolo se mueve, este disco une dos-terminales de alta resistencia para enviar energía al motor.
2.La Vivienda Principal / Yugo (El Cuerpo)
El gran tubo cilíndrico que forma el cuerpo del motor de arranque.
Función: Mantiene unidos los componentes del motor y actúa como una ruta magnética.
Partes internas:
Bobinas de campo (o imanes permanentes): en los arrancadores más antiguos o de alta-potencia, se trata de gruesos cables de cobre enrollados alrededor de núcleos de hierro para crear un potente campo electromagnético. En los arrancadores modernos, estos a menudo se reemplazan con imanes permanentes de alta-resistencia para ahorrar espacio y peso.
3.La armadura (el rotor)
La única parte giratoria dentro de la carcasa del motor principal.
Función: Convertir la energía eléctrica en par mecánico (fuerza de torsión).
Regiones:
Eje: La varilla larga que gira.
Núcleo de Hierro Laminado: Discos apilados que sujetan los devanados.
Devanados: bucles de alambre de cobre-de grueso calibre incrustados en el núcleo.
Conmutador: Un manguito de cobre segmentado al final del eje. Parece una serie de barras de cobre dispuestas en círculo. Su trabajo es invertir el flujo de corriente eléctrica hacia los devanados en el momento exacto para mantener el motor girando.
4.Las Escobillas (Los Conductores)
Pequeños bloques que presionan contra el conmutador giratorio.
Función: Transportar corriente eléctrica desde las bobinas del campo estacionario (o la carcasa) hasta la armadura giratoria.
Material: Están hechos de una mezcla de cobre y carbono (grafito) para conducir bien la electricidad pero aún así ser lo suficientemente blandos como para no desgastar el conmutador demasiado rápido. Por lo general, hay cuatro escobillas (dos positivas y dos negativas) sujetas por resortes.
5.La carcasa del extremo impulsor (la nariz)
La parte delantera del motor de arranque que se atornilla al motor.
Función: Alberga las piezas de acoplamiento mecánico.
Regiones:
Conjunto de transmisión (Starter Drive / Bendix): Esta es una unidad crucial que se desliza a lo largo del eje de la armadura.
Piñón: El pequeño engranaje que engrana con el volante del motor.
Embrague (embrague unidireccional-/embrague de sobremarcha): esto es vital. Permite que el motor de arranque haga girar el piñón para hacer girar el motor, pero si el motor arranca e intenta hacer girar el piñón más rápido que el motor de arranque (lo que destruiría el motor de arranque), el embrague patina y se desconecta. Es una válvula unidireccional-para rotación.
6.La horquilla de cambio (la palanca)
Una palanca de metal ubicada dentro del cono de la nariz.
Función: Conecta el émbolo del solenoide al conjunto impulsor. Cuando el solenoide tira, la horquilla gira y empuja el engranaje impulsor hacia el volante.
Cómo trabajan juntos (resumen rápido)
Giras la llave: la energía llega a los devanados del solenoide.
El campo magnético atrae el émbolo.
El émbolo empuja la horquilla de cambio, que desliza el conjunto de transmisión de modo que el piñón engrane con el volante del motor.
Al final de su recorrido, el émbolo cierra el Disco de Contacto, enviando energía de la batería a los Cepillos.
Las escobillas alimentan energía al conmutador y a los devanados del inducido.
La interacción magnética entre las bobinas de campo y la armadura hace que el eje gire.
El eje giratorio hace girar el piñón, que hace girar el motor.
El motor arranca: Intenta hacer girar el piñón más rápido que el motor de arranque. El embrague unidireccional-dentro del conjunto de transmisión se desliza inmediatamente para evitar daños.
Sueltas la llave: se corta la energía al solenoide, un resorte empuja el émbolo hacia atrás, los contactos se abren y la horquilla de cambio aleja el engranaje del volante.
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